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在2023成都国际车展上，智己汽车带来了“中大型智能轿跑SUV”——智己LS6，同步开启盲订，并公布预售价格区间为23万-30万元。在车展现场，智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌，以及智己汽车整车业务规划执行总监陈韡接受了媒体采访。

(资料图片)

【智己汽车联席CEO刘涛】

Q1：阿维塔号称智驾和智舱天花板，特斯拉FSD也要进入中国了；面对智驾和智舱的内卷，智己如何应对？LS6智驾和智舱的优势体现在哪些地方？

A：友商的进步很快，智己也没有停下脚步。关于智能化的优势，智己认为，在今天技术内卷的时代，不仅要看已有的车型、已有的功能、已有的体验，更重要的是“智能化迭代的速度”，这才能真正体现一个品牌的智能化核心能力。就像智己8月16日“IM AD DAY·清华篇”活动中说过的一句话，“要上清华，最关键的是学习方法和速度，而不是你现在刷了多少题，拿了多少奖。”

8月16日，智己汽车发布了“未来3-5年智驾产品落地路线图”。智己用2年时间走完行业头部企业9年智驾路。非常让人自豪的是，在过去的3年当中，智己把智能架构和Momenta智能算法的所有底层代码几乎重写了一遍，这是核心竞争力。这让智己汽车掌握了“举一反三”的能力，和快速迭代的能力，这两个是智能化的核心能力。这两个能力，让智己今后智能化迭代速度、加速度都呈指数级增长，今天智己已经做好了技术积累，准备迎接真正的竞争。

实际上，智己储备了很多“高阶智驾”功能，理论上今天就可以OTA。但一直以来智己有一个价值观——“体验可以OTA，但生命不能OTA”。意思是，手机产品可以先上线一个不太成熟的功能，然后靠用户使用的数据来迭代，但汽车就不可以，因为汽车产品和用户生命息息相关。所以，智己已有的30多个智能化的创新功能，必须要经过严谨验证，满足最高的安全标准之后，才能上线。智己汽车智能驾驶要达到人类驾驶安全的3.2倍以上，才能OTA。

另外一点，友商之间相互卷的出发点应该是什么？智己认为最根本的应该从用户角度出发，“用户需要什么”？以35万元级的智己LS7为例，全智能大五座空间、零重力座椅、Napa皮、106度视野的大穹顶……，这个价格区间的用户，真正需要的是“高级”。对于20万-30万元价格区间的用户，刚毕业、刚谈恋爱的年轻人，或者是有了低龄幼儿的年轻小家庭，他们真正需要的可能是“一款造型惊艳的溜背SUV”、“国际范的设计”、“最好的性能和最佳空间的体验”……，智己汽车会关注友商，但智己更关注不同的细分市场中不同的用户需求，智己会坚持自己对用户的理解，给出这个细分市场中最有竞争力，且最具智己特色的产品。

关于“智舱”，智己LS6今天发布的“最具未来感的智能驾舱”中就有“一键AI代驾”等人无我有的独创功能。在智能化的赛道中，比较容易做的是“跟随者”，友商先发了什么软件就跟着做什么。但智己汽车智能化要做的，是从用户需求出发，解决城市驾驶的确定性痛点。比如，一屏打开全图视野的“全画幅数字驾舱屏”、独特的“半幅方向盘”等硬件布局；主驾屏呈现所有路况信息，将盲区一扫而光的“全域数字视野补盲”；包括一键轻松搞定难点场景的“一键AI代驾”都体现了“以驾驶第一性原理，解决确定性场景痛点”的智能化研发思路。在智能化娱乐功能方面，随着“一路Shua爆体验”和“智己生成式大模型”的上线，智己会用完全颠覆性的体验来定义未来的智能座舱。

Q2：在定价方面，智己是怎么做到平衡短期销量以及长期发展的关系？智己LS6的定价策略到底是怎么来定的？

A：一个产品同时有“最低的价格、最好的功能、最新的体验”，对于用户来说当然是“幸福”的；反过来讲，一家企业的长期发展，肯定也需要健康的盈利。已经公布的智己LS6定价（23-30 万元），就是让用户更好享受未来科技的一个平衡点。关于“降本”，一是来自上汽集团的高质量供应链优势。上汽集团旗下的很多零部件企业都是行业内的“隐形冠军”，给了智己独特的资源优势。智己汽车只要有合理的销量规模，就能拿到最高质量的且最具成本优势的零部件。二是，人工智能时代，软件和技术进步帮助智己实现降本。举个例子，在高阶智驾能力上，智己与华为、小鹏是行业前三，各有所长。但在LS6上，智己仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达，即可覆盖全量城市场景及去高精地图NOA方案；在L7的 Xavier 平台上，算力降低了90%，但模型计算能力、视觉能力提升了 500%；基于单颗 8155 芯片，也能够实现行业最佳的顺滑能力、屏幕操控能力、语音能力，这些都是真正的技术降本。

需要强调的是，在关乎用户核心体验的配置上，智己坚决不为降本做妥协。比如LS6的四门全部采用了双层静音玻璃，这样做成本贵很多，但整车的静音体验提升的更多，因此智己坚持没有降低此项成本；再比如，LS6采用同级罕见的Continental四活塞固定式卡钳，竞品某六系车型全系采用的都是“浮钳”，这种方案也很容易“降本”，但智己同样没有降。降本靠的是技术进步，不能在用户体验上做妥协。

Q3：智己的LS7和LS6都是中大型纯电SUV，是否会产生竞争关系？以及咱们背后产品之间细分市场的拆分是怎么思考的？

A：从产品定位上看，LS7 偏向“旗舰型”，价格区间30-40万元，平均成交价35.7万元；LS6预售价格23-30万元。主要从目标人群来看，LS7用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心产品配置上侧重“零重力座椅”等豪华配置，和“空气悬架”等舒适性配置。LS6偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验，还有“准900V高性能平台”。非常重要的一点是，LS7和LS6之间是以产品定位和配置做区隔；但在智能化水平上，是智己汽车品牌层面的整体迭代，两者会以螺旋式上升的方式进化，比如LS6上线的智能化功能，之后也会反哺LS7等车型。

Q4：智己汽车的三款车都属于中大型车型，这是基于什么样的考量？后续智己将如何优化产品布局？目前的布局，在用户运营方面有哪些特点？或为用户运营带来了哪些挑战？

A：这两个问题从用户角度看，有内在联系。智己汽车是2020年成立的企业。从诞生起，就承担了上汽集团新能源智能化转型，和品牌向上的使命。所以智己汽车一定是从一个高起点起步，承担起新一轮智能化电动化的跃迁。智己有一个观点，一个品牌想要从低向高跃迁，非常难！借用雷军说过的一句话，品牌是有势能的，就像山顶的一颗圆石，只需一个支点就能卡位，拿掉支点它就滚下山。所以，智己汽车必须从“中大型”市场起步，筑起向下滚动的势能，这样对品牌长远发展才足够健康。

智己品牌的第一款车L7，选择了非常具有挑战性的“中大型轿车”市场。到目前为止，这个细分市场被BBA的“56E”牢牢占据。但这只是一个时间问题，在新能源的大势面前，35万-40万的市场肯定会发生巨变。包括智己在内的中国中高端新能源智能车，就是要通过智己的创新，来撬动用户固有的品牌认知；一旦撬动，就有势能。智己L7和智己LS7承担了打造品牌形象的重任。尤其是智己LS7，在“30万级中大型纯电SUV”细分市场中，上市以来始终保持TOP 3，还曾是连续4个月的“销冠”车型，可以说成功立住了智己汽车的品牌高度。接下来，包括LS6在内的，智己汽车第三款车、第四款车，主要任务就是在主流市场中争取销量，让智己的品牌势能变得非常强大。在这之后的规划，还是要回到用户身上；现在的年轻人是随着互联网成长起来的，他们到底需要什么样的车？智己的第五款、第六款车，将针对年轻人需求而来。

关于“用户运营”，智己用户有两个主要的共性特点：第一，大家的审美一致在线，智己的产品长在了用户的审美点上。第二，他们都是智能化玩的很好的人，从去年智己L7 6月18日交付到现在，IMOS已经迭代了8次，用户都非常喜欢；比如，近期智己就要公布IMOS 2.3版本的公测，原来计划200个公测名额，但供不应求，所以临时扩充到1000个名额。这就是智己品牌用户运营的基础。产品价位虽有差异，但用户群体喜欢的内容、喜欢的玩法非常接近。因此，在智能化上，智己的设计就有连贯性，不会完全跳脱的设计，也不会有设定太多层级的用户运营问题。

Q5：LS6的核心竞品是谁？相比之下，LS6 有哪些优势？销量目标是多少？

A：事实上，LS6 的开发过程中，智己对包括蔚来ES6、阿维塔11、腾势N7等都做了详实的研究；尤其是特斯拉Model Y研究的更加透彻。关于LS6的销量目标，至少是LS7的3倍以上。

Q6：前段时间中国汽车界有一个引人注目的事，就是奥迪和上汽签订了技术合作的意向，大家都比较看好，因为智己代表了上汽的最高水平，智己的平台也为奥迪智能化提供一些帮助，补齐它的短板。请问智己这个平台还有哪些开发潜能？

A：关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是MOU（谅解备忘录）已经签署，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。

早在 2014 年，上汽集团全球首提“新四化”。2014 年下半年，集团内部就成立了Project X项目团队，也就是上汽新能源领域一系列重大投资，以及E-1架构的前身。上汽是一个非常有前瞻性的公司，从 2014年开始就陆续在软件、硬件、平台、架构方面投入了很多资源，打造了一个非常强的新能源智能化平台。

从“智己平台”的特点上讲，一是带宽极宽，先进技术的兼容性极高。轴距带宽覆盖2800mm-3200mm，支持B-D级轿车、SUV、MPV 等多种车型；轮距带宽也非常大，最大可以支持 1700mm+。从技术匹配性上讲，L7是当时唯一能够真正兼容"四轮转向"的中国品牌纯电车型，这是高阶性能车的重要特点，尤为奥迪这样操控见长的德系品牌所看重。还有像下一代空气悬挂、固态电池等领先的技术配置，都被“智己平台”兼容。这个平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的水准，而且未来的技术天花板是无限扩展的。当然，上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等软性实力，其实是合作伙伴获益权重更大的部分。从智己汽车上看，智己用2年时间走完友商9年智驾路，智舱的IMOS系统在一年内实现了8次重大版本OTA，IM AD智驾系统达到人类驾驶安全的3.2倍，这是得益于，一是本身的架构就足够好；二是进化的能力强、速度快。

Q7：在智驾这一块，智己可以做到行业前三，自信来自于哪里？如何评价小鹏、华为、智己这三家各自的风格和特点？

A：第一，智己用2年时间走完头部玩家9年的智驾路，最重要的原因是掌握了正确的学习方法和解题思路，这样才有能力快速提升自己。智己有高阶的智能驾驶人才团队和能力。智己和智驾算法的头部企业Momenta一起，打造了“顶级车控”+“顶级算法”的最强组合。智己智驾团队目前有400多人，全是高阶人才，主要是两大领域，一是产品定义，另一部分是掌握了车控相关算法和智能化能力的人才。Momenta团队的优势，主要是规划、感知的能力；两个团队加起来，就是最强组合。

第二，智己已经完成了复杂的技术积累。早在2021年的夏天，智己的算法有8个Model；对于当时仅30个tops的英伟达Xavier芯片，8个Model的算力分配挑战巨大；因此，智己决定把所有的软件几乎重写一遍，包括Momenta算法软件、车端控制软件，智己基本重写了一遍代码，意味着智己已经掌握了学习方法。智己做了技术积累，就有信心加速未来的技术迭代。

第三，虽然智己目前的交付规模比较小，但通过创新的技术方法，通过深层次的方法，让数据量呈指数式的往上翻。智己已经具备了亿级的数据生产能力，每天生产 1400 万公里的数据。同时，智己还具备了一整套非常专业的数据筛选、数据清洗和数据标注流程；在全数据驱动的模态下，智己汽车完全有信心在中国智能驾驶领域稳居前三。

在高速高架NOA的体验，目前智己是最好的。很多深度试驾过智己NOA的媒体都说过，智己的高速高架NOA更像一个老司机的博弈，更像一个有经验的司机博弈车控，变道等。重点是，智己汽车的智能驾驶，让用户在高频场景中的NOA体验做到最丝滑，真正做到动作更像人、思考更像人。在技术进步上，像现在比较流行的BEV、Transformer，智己2021 年就已经量产。现在，智己团队在同时开发基于无图的DDOD、DDLD能力，而且积累非常强。今年9月，马上就公测基于去高精地图NO；10月，城市NOA公测，明年会大规模推送城市NOA。智己会基于越来越成熟、越来越稳定的体验，逐步开城。

Q8：今天见证了LS6的首秀，接下来LS6还会有哪些主要的节点？

A：9月22日，开启C端用户到店静态体验智己LS6量产版；10月中上旬，正式上市，并公布价格和配置；10月底，首批用户批量交付，做到上市即交付。